【现场·体验】寒冬里的天水有轨电车建设者

“现场·体验”系列报道：

寒冬里的有轨电车建设者

　　□实习生 县智博

在天水有轨电车的建设中，每一个岗位的建设者都值得被称赞。他们终日辛勤工作，与冬日凌寒为伴，与星辰寒露为友，用天水力量构建天水轨道交通发展骨架。自从开始动工之日，他们就开始了交接班，很多岗位全天候全年度无休，通过倒班制度一直运作，就连除夕，也会有无数的建设者在岗位上奋斗。

1月7日10时许，小寒过后天气变得更加寒冷。我乘坐公交车来到了有轨电车五里铺桥头建设的施工地点。此时的太阳生出些许暖意，可是在没有任何遮蔽的建设工地，正值风口，风吹得格外大，从车上下来的一瞬间，温暖悉数离去，手脚在狂风中顿时冻得冰凉，我拿出采访本和相机，开始了对有轨电车建设者的采访。沿着有轨电车路线开始沿线采访，跟随着建设者开始了一天的体验。

　　“基础工作也很重要”

我首先遇到的是一位姓王的工作人员，他说他是附近秦州区闫家河湾村的一名村民，每天需要工作十个小时左右。从早上七点还有霜冻的时候就开始工作，一直到晚上六点多天已经蒙蒙黑才结束工作。他的工作很简单，就是把路当中大块的石头清理到路边，然后将推土机压出来的车轮印用土填平。看似一份不起眼甚至很简单的工作，可是在实际工作中还是相当辛苦。冬天的石头冰凉又湿滑，一不小心就有可能脱手砸到自己。他穿着厚厚的棉袄，带着捂耳朵的帽子，裸露在外的脸被冻得通红，即使带了手套，也挡不住冬天的严寒。

“长时间在室外工作全身肌肉都冻麻木了，回家后要好一阵才能感觉能暖和点。辛苦是肯定的。我的工作虽然简单，可这些简单的前期准备工作也很重要，就像是盖房子要先把地推平，把障碍都清除之后才能开始一样，电车建设的基础工作也必须做得细致和充分，才能保证在后期建设中无忧。”王师傅说。

　　“无特殊情况就是最大的安全”

当我问到“在工作中，你遇到的最大困难是什么？”很多人给出的答案都是“没什么太大的困难，每个人干好分配给自己的工作就行。”我对此回答一直有点疑惑，难道就没有什么需要克服的困难或者经历过什么难以忘记的事情吗？

直到采访到一位打地基的工人，他姓李，正在打地基的机器旁边休息，我走过去时看到旁边有一摊水泥，便好奇地问：“这水泥都凝固了，是不是没办法用了？”他说：“这是混凝土，加了防冻剂，天气太冷了就凝固了，等暖和一点就又可以用了。”他告诉我，建筑工程最大的安全就是没有特殊情况，一切工程有序完成，从前期大干到中期的细分再到后期的处理，一切都按部就班，最重要的就是保质保量在规定时间内完成自己的任务。

　所有付出，都为了2020年顺利通车

技术员小冷告诉我，他们的工作人员采取的是轮休制度，整个工程建设全年无休。现在有一部分人休假，等过段时间回来工作，换现在上班的工作人员回去休息。为了完成2020年通车的目标，全体有轨电车工程建设者都在努力与时间赛跑。这也就意味着有一部分人在过年全家团聚的日子里，还在冰天雪地的室外，为天水有轨电车的建设而不懈努力，在呼啸的风和寒冷的夜中继续辛勤工作。

“能为天水交通事业的发展出一份力，让天水市民以后能坐上便捷的有轨电车，我们辛苦也值了！”对有轨电车的未来小冷满怀憧憬。

前几天天水的大雪洋洋洒洒地飘下来，天气越发寒冷。雪花落在田间地头很美，可是却给有轨电车的建设施工带来了困难。零下八九度的夜里，呼出一口气都凝成雾珠。就在这样严寒的天气下，有轨电车的四个建设点中的三个还在24小时施工。其中桩机工程工人实行两班倒制度，每天需要工作整整十二个小时。

工程建筑负责人邓利春说：“目前主要是负责软基处理，将土质硬化，方便今后的工程建设。”

负责桥梁工程采购的傅仕友师傅告诉我，前段时间下大雪的时候，焊接钢筋及高空作业的工人手脚都冻得冰冷，有时候甚至会失去知觉，不得不让他们暂停工作，等天气好一点再开始。

在体验过程中，我深深体会到了建筑者工作的艰辛，他们都是天水有轨电车建设的贡献者，他们的每一步工作进程都加快了天水轨道交通建设的步伐，为天水轨道交通建设贡献着自己的一份力量。他们在寒冷的冬季，日复一日地坚守在工作岗位上，值得我们每个人敬佩。

小平凡也有大力量，点点微光汇聚成星河，也有着不一样的绚烂。