周飞：长兴船坞，砥砺前行

长兴船坞，砥砺前行

——周飞

我从8月9日正式来到中交三航局长兴船坞项目部，距离工程的开工将近10天的时间。至今我都怀着感激和敬畏的心态投入到工程的建设中去。为什么这么说，这要追溯到去年的厉兵秣马——长江整治。长江整治使我目睹了对大自然的敬畏，也感叹黄金水道造福民生的极大作用。长江整治新时期使绿色发展发挥到了一个新的水平。而此次软着陆参与船坞建设，并且作为近几年来为数不多的工程，我每次都调侃自己真是赚到了。不仅赚到了，而且这些陆上钢筋混凝土的经验一个个也充实到我了，如果非要我做一番总结的话，这次参与的工程刚好是长江整治的前传，先是建设船坞为了造出更大的船从深海走来，整治黄金水道接纳百舸驶入尽江。

我倍感珍惜这次学习的机会，但是万事开头难。图纸似懂非懂，一些船坞的术语不知所云，更别说现场的施工区域能不能跟图纸对应起来了……工程的难度系数比之前的航道整治大多了，最直接的制约因素就是工期太短，对时间的把握相当苛刻，年前必须把改造段拿下这是一项死命令。顿时觉得有一个担子重重的压在身上，自己也渴望为工程献出自己的绵薄之力。带着这个念想，就开始了白天熟悉施工场地，晚上研习图纸的序幕。不知不觉已然过了90几天。看着桌子上泛黄充满褶皱的图纸和写满密密麻麻的施工日记，无不闪现着紧张而又自豪的点点滴滴……

入门级的工艺当属拆除。改造区拆除作为基础，拆除的好坏影响着后续的施工作业。对于拆除一直抱着优化的心理进行着，时刻做着功效对比。对于打桩区的拆除效率要求较高，领导当机立断的提出先开桩孔及时打桩的方法，事实证明先局部拆除抓重点的方案极大的提高了生产效率并让后续的打桩提前了一个星期施工。这也极大的鼓舞了人心提升了士气！当然，事情也并不都是一番风顺的进行着，靠近坞口的深基坑拆除就遇到了难题。按照理想的拆除线完成后，底板混凝土块吊不起来，在旁边不管怎样翘和拉丝毫没有动摇的迹象，拆除工作一致陷入僵局。最后经过试探凿出表面发现部分桩基偏位了，采取对症下药的办法，凿出所有区域表面看到桩基然后避开拆除，这样所有的问题就迎刃而解了。记得领导说，不怕出现问题，问题暴露的越早我们越有利。就是及早的暴露了这个桩基偏位的问题，使后续的深基坑拆除提供了样板借鉴，这种问题也就变成了过去式。这样相似的问题施工过程中也遇到不少，像有经验的请教，自己大胆提出想法，这种看似滑稽与严谨的碰撞往往会迸发出意想不到的结果。如果要说点施工中的乐趣的话，这又何尝不是呢？迄今为止，拆除已完成了90%，看着混凝土板一块块的吊起，就如同辛苦得到回报后脸上燃起的开始绽开的喜悦。

拆除工作已接近尾声，拆除后的施工也快马加鞭的进行着。一座座钢筋混凝土结构拔地而起，这时胸有成竹的看着日期表，心里激荡着砥砺前行坚实的步伐。