重庆建工集团首条TBM施工的地铁隧道全线贯通（天之水网）

闯出一片属于自己的新天地

重庆建工集团首条TBM施工的地铁隧道全线贯通

□张锦刚  蔡旭红

2016年7月31日，注定是一个值得庆贺的日子，这一天晚上22时08分，在重庆交建集团位于江北区南桥寺盘溪路的重庆轨道交通环线体育公园站、冉家坝站区间隧道工程项目，即轨道环线5标地下30多米的TBM施工现场，随着左线建工2号TBM直径6.885米的刀盘奋力向前的最后一掘，轰然一声巨响，土石崩落，体育公园站至冉家坝站区间隧道最后一层岩土被挖通；这一幕与5月24日右线实现全线贯通时的场面何其相似，只不过这一次方向换在了左边，其意义更重大。因为，这一刻宣告了由重庆交建集团轨道环线5标承担的、重庆建工集团首条使用TBM施工的城市地铁隧道胜利实现了左右线共2000多米区间的双向贯通，标志着这一颇受各方关注的TBM工程项目圆满完成。

轨道交通环线体育公园站、冉家坝站及区间隧道工程是重庆轨道交通环线一期工程重要的一段，其中的南桥寺至体育公园至冉家坝区间隧道串联起南桥寺、体育公园、冉家坝3个车站；隧道为双向左右线，右线长约1168.5米，左线长约1151.4米，由重庆建工集团首次采用TBM（盾构机）掘进施工，这是除中铁等中央特大型建筑企业外在重庆首次TBM施工尝试，它体现了在TBM施工领域开拓发展的雄心壮志。

轨道环线5标所施工的这个TBM项目难度极大，不但是难在第一次运用高科技的复合式双模式TBM进行隧道施工，而且还在于TBM在施工中的一些重、难点：如它的小半径曲线始发和单竖井始发，这在过去的TBM施工中都是没有过的。这意味着这台TBM从一开始掘进施工就面临着姿态不好控制，易偏离设计轴线；在硬质地段极易出现卡机；且管片拼装困难，容易破损及施工、出渣都在一个通道，安全风险增大、工效降低等难题；还有诸如在高强度砂岩中掘进，刀盘、刀具的破坏、磨损大、在泥土层中掘进刀盘易结泥饼，降低开挖效率、安装好的管片可能上浮；掘进完南——体间隧道，复合式TBM步进通过正在施工的体育公园车站时打乱其施工步序，施工组织难度加大，施工风险高等问题。

艰难困苦，玉汝于成。在困难面前，轨道环线5标项目团队没有退缩，从2015年4月16日TBM始发、正式开始掘进施工至今1年3个月的时间里，员工们在以项目经理、党支部书记汪平为首的项目领导班子带领下，在建工集团、交建集团的大力支持下，与参建各方密切配合，在工期紧、任务重、技术难点多，施工难度大、资金紧张等巨大困难面前，众志成城，团结拼搏，攻坚克难，在短时间内掌握了复合式TBM施工操作技术，从不懂到会，从会到精，使这一艰巨的施工任务得以顺利推进，不仅TBM掘进姿态一直控制较好，而且管片错台、漏浆等质量问题和安全、文明施工方面没有出现大的问题，圆满完成了首个TBM施工项目任务，使第一次使用TBM进行隧道施工的交建集团轨道环线5标团队创造了在业内看来都是不错的业绩，为此得到相关领导的高度赞扬。

重庆建工首个TBM施工项目的胜利完成，实现了TBM施工零的突破，在TBM的征程上迈出了坚实的一步，开启了重庆建工TBM高科技施工时代的到来，使集团的整体实力跨上了一个新的台阶。更为重要的是，通过TBM施工项目的锤炼，培养和造就了一支交建集团的TBM施工人才队伍，为今后参与TBM施工项目的竞争，增添新的效益增长点，促进集团的进一步发展铸就了良好的基础，在企业的发展史上有着重要的里程碑意义。

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。相信随着这历史性的胜利，轨道环线5标团队进军TBM的路会越走越宽广，在强手如林的TBM施工市场占有一席之地，闯出一片属于自己的新天地，干出一番新事业，实现TBM的拓展之梦。