（本网特邀撰稿人陈磊 刘磊）在滇中高原偏僻的山丘中建设高速公路，每个人的脸上都会留下紫外线强光照射的灰黑印记，他们摸爬滚打，亮出的成绩单是鲜艳亮丽的，在云南宣曲高速公路建设指挥部组织的综合考评中屡创佳绩，多次获得业主嘉奖，2015年又获评为“优胜施工标段”。
中交三航二公司云南宣曲高速公路项目部员工，三分之二的人是工作一两年的小伙子，这个曾经在茫茫戈壁，天气干燥，沙尘暴频繁，昼夜温差30多摄氏度出色完成兰新铁路建设任务的团队，刚到云贵高原时，许多青年员工就开始水土不服，身上起了痛痒难忍的疹子，出现了高原反应。线路勘察初期，由于交通极为不便，勘测人员硬是靠脚板子一遍遍地“丈量土地”。崎岖不平的山路上、燥热异常的玉米地里、人迹罕至的山林深处，大家肩扛测量仪器寻找控制点，从天蒙蒙亮一直跑到日落西山，回到驻地，不想说话不想动弹，倒头便睡。一觉醒来发现身上起了好多大包——被当地赫赫有名的毒虫光顾了。这些大包极易化脓，不小心挠破就会留下永久的伤疤，至今很多人的胳膊和腿上都留着这样的“吻痕”。
宣曲高速是这个团队第一次涉足公路的项目，在新的领域开拓谈何容易。项目地处深山，材料供给非常不便，离项目部最近的河砂有300公里之遥。考虑到运距费用，领导班子研究决定用机制砂，但是当地的机制砂含有较多的石粉，打出来的混凝土成型之后，强度不稳定。为了解决这个技术难题，项目部将总工室、试验室、工程部、质量部等组织起来，与三航院合作进行技术攻关，从增加筛网到拌和混凝土实测强度，再增加筛网，再实测强度……经过两个多月的日夜奋战，终于制定出机制砂的改良方案。
为了控制系梁和墩柱钢筋焊接的偏差，施工现场随处可见背着“绿色书包”的人，他们不是卖报工，他们是负责实测的测量员，书包里满满当当的是测量偏位用的吊锤和卷尺，以及每天现场用到的图纸和记事本。
一帮“新兵蛋子”，面对是干过几个工程“老油子”。“师傅，桩基的钢筋笼起吊是要三点，你只吊两个点很危险的，快停下来！”质量部的刘小港跑到施工人员面前大声喊道，可工人不仅没听，反而骂骂咧咧地讲起了歪理：“你们大学生就知道规范，我做过的工程从来都是两点起吊”。小刘并没有和他争论，只是坚持停止施工。回到办公室拿起施工规范回到工地和工人解释，原来之前这些工人做的钢筋笼都是小内径的，而且钢筋的加长链接方式和钢筋笼的长度和现在做的都不一样。发现自己的歪理站不住脚了，工人师傅不再说话，默默按照小刘的指示操作起来。
项目部施工的宣曲公路全长37公里，地跨两个乡镇，征拆协调难度大。半年下来，有一次，由于乡政府征用土地的钱没有按时到付，老百姓在便道上堵路，90后的征拆员王乾坤小王去时，村民二话不说，一把抓住他的衣领，又骂又闹。小王始终微笑着和老百姓解释如何处理这事，又及时和当地政府相关部门人员联系，最后在相关方的介入下圆满解决了矛盾。事后，村民对小王佩服地竖起大拇指：“这个小伙子，相当阔（可）以。”
进入新地域，虽然条件艰苦，但项目部的成绩斐然：2015年在业主组织的10月份综合检查考评中以96.97分的成绩位居第一；在三季度综合考评中排名第一、考评为A； 2015年底安全质量综合考评中再获佳绩。业主评价项目部，“三航施工的结构物外观漂亮，棱角分明，路基线型顺直，值得全线学习。”
