新疆市民七问乌鲁木齐机场“这是为什么”

“此次新疆之行，颇费周折，因天气原因实属没办法，但在乌鲁木齐机场滞留的近8个小时，在服务和管理方面发现诸多待提升环节。”陈女士原定11月29日晚抵达乌鲁木齐，因地窝堡机场大雾导致30日8时左右才抵达乌鲁木齐，昨日（12月1日），返京时，再次遭遇因大雾导致航班延误近8小时。

同样是因为乌鲁木齐机场天气原因导致航班长时间延误，但在机场的体验却是相差甚远，陈女士向《最后一公里》客户端反映了该问题，并为建设大美新疆，对乌鲁木齐机场提出了几点改进建议。

陈女士作为一名在北京工作的新疆人，她说：“我很爱自己的家乡，很希望新疆能够抓住一带一路的机遇快速发展，但这些基础管理和服务方面如果不改善，会影响和制约新疆的发展，影响外界对新疆的信心和直观印象。”

一问：市区晴天，机场有雾，是否选址需要更科学考量？

“今天的乌鲁木齐市区晴空万里，但是到了机场却大雾弥漫。对于市区和机场的感受会产生误判，从而并未意识到机场会由于大雾耽误行程。一直以来，乌鲁木齐机场的迁址问题讨论过很多次，若每年冬天都遇到这种情况，是否有必要重新讨论？”陈女士说到。从《最后一公里》客户端了解到，此次由于地窝堡机场大雾，导致进出港航班大面积延误，已经持续四五天，每天滞留数千旅客，早在两年前也遇到过类似情况，可以想象这种“常态”会导致新疆失去多少印象分？错失多少机遇？

陈女士说，就在来乌的当天，收到一条上海朋友的微信，大意是：妻子今日从上海虹桥飞喀什，早晨6点出门，乌鲁木齐机场无法降落，几经辗转，备降库车，18时才降落乌市，再起飞去喀什，一带一路殊为不易！

二问：航班延误，为何不提早通知？

据陈女士介绍，她本是乘坐12月1日15时左右的航班飞往北京，14时左右到达机场，因同行朋友要托运行李，在两个柜台排长队之后，被告知该航班在另一处托运行李，在这之前却无任何提示和通知，白白排了两次长队。等到了被告知托运行李的柜台，不见任何工作人员，柜台封闭，也不见任何提示。办理登机大厅座位有限，大量乘客滞留，因为不知何时起飞何时能办理，许多乘客不敢远去，有些只能席地而坐。其中不乏老人和带孩子的母亲，陈女士说让人看着心里很不是滋味。

陈女士和朋友只好消费找座位，几个小时过去，仍没有任何通知，只得一次次跑去询问。在过安检时，其他几位乘客遇到同样问题，直言体验糟糕。

陈女士告诉《最后一公里》客户端，第一次听到关于去往北京航班的广播通知是在等待了五个小时之后，告知该航班预计22时起飞。

“如果因为天气原因，不能按时起飞，这大家都可以理解，但是这样的基本服务不到位，会消磨大家的耐心并耽误很多事情，而做到这一点其实一点不难。”陈女士说，一对80多岁的夫妇，在机场滞留五个多小时，也因为没有明确通知，她女儿只能一次次往返柜台处询问。

三问：极端天气持续多天是否有应急处理？

对于航站楼的提醒服务、管理、疏导跟不上的问题，陈女士说：“南航在乌鲁木齐算是最大的航空公司，不但航班晚点通知应该跟上，对于滞留的乘客是否有应急处理和疏导服务”。过安检前和过安检后，都有大量乘客滞留，但很少看到机场工作人员。诸如上述提到的老人孩子等特殊人群，在座位不够的情况下，是否该启动应急服务？对其他乘客是否也该有起码的解释？

陈女士还提到此前她在乌鲁木齐机场乘机遇到的问题，乌鲁木齐登机需要过两道安检，因为安全起见可以理解，曾乘坐早晨7点多的航班，人非常多，外面的安检两个口，导致乘客在第一道安检前拥挤不堪，不少乘客面临误机危险。第二道安检，却人为设置障碍，管控乘客，其实完全可以让乘客自觉排队，工作人员只需对即将晚点的乘客疏导即可，“结果就是该疏导的没有疏导，不该疏导的强行管制，工作人员自己也很累，秩序却更加糟糕。”

四问：乘客滞留超长时间，是否该提供食宿服务？

在北京首都机场，当晚晚点，便将乘客拉到周围的酒店，提供休息场所；此外白天晚点，赶上饭点也有提供餐食。乌鲁木齐机场，晚点五个小时以上，根本没有任何这方面的服务，所以不知这方面是否有应对措施？什么情况下会提供以上服务？

五问：机场网络WiFi却用不了？电源插座寥寥无几？

陈女士是一名新闻工作者，对于网络要求较高。“我从北京飞往乌鲁木齐时，虽由于乌鲁木齐大雾航班也晚点了，但是在北京的机场里，WiFi网络、手机信号、电源等完全没有受到任何影响，我的工作正常进行。可是在乌鲁木齐的机场里，我连了WiFi却无法登录，且一到乌市，4G网络瞬间变成3G网络，速度很慢，而到了机场，更是时断时续。因为有落差，这样的体验实在有些糟糕！”

六问：乌鲁木齐的机场餐饮费用非常高，究竟为何？

一份抓饭108元，一碗面92元，一杯茶水差不多60元，乌鲁木齐地窝堡国际机场的“天价餐”想必早有耳闻，对此，陈女士也是深有感触：“10月从乌返京时，在机场吃了一份很普通的早餐，就要消费68元，有些惊讶，就是一碗粥、一个苹果、几个小馒头、一份小菜，这些在北京也就十几块钱，而乌鲁木齐机场的消费在全国机场来说也是很贵的，究竟为何如此之贵？”

七问：出租车不规范，应该如何解决？

机场、出租等，这些都是外地人形成对新疆第一印象最直观的服务。此前亦有媒体报道机场的出租司机宰客行为，引起市民强烈反响。陈女士也曾遇到过类似情况，有一次要去昌吉市区，从距离上来讲比乌市更近，但司机普遍不打表，问了几辆出租司机，一个比一个价格高，从80元到120元不等，因为涉及回程问题，不打表倒也可以理解，但昌吉作为离机场这么近的城市，价格是否可以规范？

到昌吉的大巴，虽然已开通，但是找不到任何停车标志和每趟车发车间隔。这些细节看似很小，但是反映了一个城市的管理水平和服务理念，非常直观，也会直接影响大家对一座城市甚至对新疆的印象。“几次在乌市乘坐航班，都遇到外地乘客抱怨乌市机场管理和服务水平，作为新疆人听了也不是滋味儿，机场人员很辛苦，但乘客不会考虑这些，他们只会从直观感受和印象评价一个城市”，陈女士告诉《最后一公里》客户端。

“一带一路”战略的构思，把新疆推上重振丝绸之路的大舞台，角色之重，责任之大，机遇之佳，前所未有。新疆要起到桥头堡的作用，这是值得每一位新疆人骄傲和自豪的事情。

陈女士告诉《最后一公里》客户端，“希望新疆越来越好，从机场、公共交通等城市管理和服务细节方面更要提升，机场是新疆的门面，这里是给那些从外地来的乘客最直观感受的地方，如果一遇到天气不适便瘫痪，对外地来投资或旅游的人来讲，恐怕将对这些理念产生怀疑，甚至会动摇信心。”陈女士还提到，这些服务方面的改善，还会大大降低矛盾的激化。

晚点8个小时后，陈女士的航班终于起飞，原定18时左右抵达的航班，终于在凌晨2点到达北京首都国际机场。