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“东方之星”客轮重见天日救援人员进舱搜救

6月5日，被打捞出水的“东方之星”客船。

昨日上午9时6分，“东方之星”船体被完全扶正。起浮作业从当日16时6分开始，到18时50分许，船体整体浮出水面。搜救人员进舱作业。截至发稿时，已发现遇难者遗体97具，获救生还人员仍为14人。

记者在施救现场看到，到15时许，船头部位钢缆已经更换完成，并开始对船尾钢缆进行调整。从而将船体内的水排出来，减轻起浮的重量。有两台起吊机器同时作业，保证平稳用力安全起吊。

随着吊臂、钢缆的拉升，江水一点点从船舱中溢出，船体也缓缓上浮。记者看到，“东方之星”船舶的蓝色顶棚边沿像树叶一样，翻折过去。

靠近岸边的船头提升较快，船尾抬升相对较慢，船头已出水两层时，船尾才刚刚露出一层。救援人员随后调来了一台新的起吊船，在船尾又加了一根钢缆。随后，18时20分左右开始，3艘起吊船同时作业，船体抬升速度明显加快。半小时后，“东方之星”基本全部出水，救援人员已进入舱内。

当日，重庆东方轮船公司法人代表姜曌现身湖北监利县，就客轮翻沉事件数次鞠躬致歉。

协和旅行社总经理陶非表示，这次事件中有359名游客购买了旅游意外险，其中75岁以下保额10万元，超过75岁保额是5万元。

■解读

为何没有直接

实施起浮作业？

此次“东方之星”的船体打捞工作，采取了先行扶正再实施起浮作业的方式。为何没有直接实施起浮作业？

昨日新闻发布会上，大连海事大学救助与打捞专业教授熊伟介绍，对沉船船体先扶正再起浮是国际通行做法，且是比较安全的办法。因为，沉船船体的重量分布不均匀，如果直接起浮，钢丝绳或船体建筑物可能会发生断裂。

扶正起浮作业

遇到什么困难？

交通运输部新闻发言人徐成光昨日介绍，4日晚8时整体扶正和起浮作业启动后，遇到的主要困难和问题有两个方面：一是沉船区域江底有大量泥沙和不规则石块，极大地影响了潜水员水下牵引作业，且牵引吊索在船体与江底之间的90度死角处特别容易被卡住；二是因为发现了新的遇难者遗体，重新调整了牵引吊索的位置。

■口述

第一个向外发出求救信号的幸存游客：

“从杯子倒下到船底朝天只有1分钟”

“那一扇窗，乘船的那几天，我开了关、关了开，很熟悉。”精干的老吴一脸沧桑，劫后余生的他，操着一口天津话向记者讲述了事发当晚惊心动魄的经历——

第一次出远门旅行

吴建强，天津东丽区人。他是这次“6·1”长江翻船事故中第一个向外发出求救信号的人。今年58岁的他，是一个大字不识的农民。翻船后的第三天，老吴对记者说，现在站着还感觉到地在晃。他抹着泪说：“8个人，7个没回来！我老伴儿没了，那6个全是认识一辈子的街坊，其中一个还是我的发小。”

他抽泣着说：“这是我们第一次出远门旅行。”5月27日，老吴带着老伴儿，跟6个老街坊一起从天津坐硬卧出发。经过了9个多小时的车程，28日早上6点多到达南京火车站。登上旅行社安排好的大巴，他和老伴儿来到五马渡码头，住进了位于“东方之星”四楼的421房间。到房间，老吴和老伴儿高兴地把各自的茶杯放到了茶几上。正是这两个茶杯，在后来的翻沉事件中为老吴赢得了生机。

下床扶杯子赢生机

6月1日，大约晚上8点半左右，老吴感觉风雨越来越强了，“风和雨都是自北而南过来的，我们北面的房间首当其冲”。

晚9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上”。

这个时候，服务员在走廊里喊：“雨太大了，把窗户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”

“我关了窗户。在船上已经几天了，我对窗子开和关已经很熟练。窗子一推就关上，窗户和窗框扣的卡子一捏就打开，已经摸索出怎么用巧劲开窗。”他说。

“我没听服务员的，没有动床。”老吴说，突然杯子倒在了茶几上，我立即起身去扶。

与此同时，他的老伴儿已经滑落在地，头搁在床沿上，而杯子已经从茶几上滚落到门口。

“我站着，往门口方向滑去，到厕所门时，我伸手拉我老伴儿，拉住了。但是这个时候她的床滑下来把她挤到墙上。而我的床被立柜挡住没有滑下来。”

这时，房间的地毯盖在了他的头上，他感觉船已经翻了。水很快淹了上来。他扒开头上的地毯，忽然涌进的水将他推到了窗户口。

“我的窗户这时已变成了‘屋顶’，我本能地、迅速地用手捏住了锁窗户的卡子，窗户一下子打开了！”

水把老吴顶出了窗外。当老吴的头露出水面时，他看见船已经是底朝天了。

“从杯子倒下，到船底朝天，整个差不多只有1分钟时间。太快了！”老吴回忆说，如果不是下床站起来扶杯子，他肯定跟老伴儿一样滑到墙边了。如果没有立柜挡着床，他也会被滑下来的床挤到墙边。